京浜トラックターミナル DynaBASE（ダイナベース）

先川原

日本自動車ターミナル（以下・JMT）の創立50周年を記念して建設した『ダイナベース』は、今後の事業戦略の核となる施設です。

柳原

竣工の1年も前にすべてのフロアのテナント契約が成約したことは、大きな話題になっていました。私たちもJMTさんからのご要望にできるだけお応えしながら、スケジュール通り、２０１８年７月に竣工できました。

―山下PMCを選定した理由についてお聞かせください。

先川原

PM/CMの専業として、20年以上の歴史があり、専門的かつ客観的判断ができること。また、物流施設建築での実績が業界髄一であることなどの理由からです。

柳原

『ダイナベース』の前には、『京浜トラックターミナル新７号棟』の建設で、CM業務を担当しました。

先川原

両施設とも、JMTの重要なプロジェクトです。新７号棟の建設では、コスト調整などの課題がありました。このときも、私たちに寄り添いながらも、中立的な立場での提案をいただき、短期間で高品質の施設を実現してくれました。だからこそ、山下PMCさんなら、『ダイナベース』がさらによいものになると確信していました。

柳原

基本計画から、技術的な中立性を保ちつつ、CMrとして参画しました。JMT、設計・施工担当のフジタの皆様と多くの議論を重ね、文字通り三位一体となり、時代を先取りする施設が完成しました。

―『ダイナベース』の特長をおしえてください。

先川原

ここは首都高、東京港、羽田空港から近く、立地面の優位性は非常に高い。大きさもJMTの単独施設としては最大の5階建て、延床面積約2万9000坪。ワンフロア完結型のオペレーション体制ができ、ダブルランプウエイ方式を採用することで海外コンテナを含む40フィートのコンテナ積載車が各階に乗り入れることも可能です。

柳原

実は、計画段階で動線を変更しました。正面から入って来るトラックがUターンをしなくてはならないところがあり、そこは先川原さんとも共通の課題認識を持っていました。そこで、解決策について設計者を交えて協議し、現在のようなラウンドアバウト（旋回通路）案を引き出すことができ、検証の結果、採用しました。

先川原

当初の計画とは大きく変わりましたね。

柳原

物流施設の要は動線。私たちはこれまで、物流施設を多く手がけてきた経験から、妥協せず徹底して議論しました。

先川原

ラウンドアバウトの採用で安全性の確保だけでなく、渋滞の緩和も実現できました。実は、ラウンドアバウトのスペースを確保するためには建物をコンパクトにしなければなりませんでした。そこで、建物の奥行きを増やすことで倉庫の面積を減らさずに、より使いやすい平面形状を実現できました。

柳原

このラウンドアバウトはシンボリックな植栽とともに、間接照明でライトアップされています。浜松町と羽田空港を結ぶモノレールからも見えますが、とても美しい。安全性、利便性、そして美しい景観までも実現できました。

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  京浜トラックターミナル『ダイナベース』全景
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  ラウンドアバウト部分のシンボリックな植栽。
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